De bekendste piloten



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De twintigste eeuw kan gerust de eeuw van de luchtvaart worden genoemd. Iemand is de geschiedenis ingegaan omdat ze vanuit wetenschappelijk oogpunt veel voor de luchtvaart hebben gedaan, records hebben gevestigd en nieuwe kansen hebben geopend.

En er zijn piloten die naam hebben gemaakt in twee wereldoorlogen. In ieder geval is het beroep van piloot romantisch geworden, en dat allemaal dankzij de beroemdste vertegenwoordigers.

Wright broers. Wilber (1867-1912) en Orville (1871-1948) Wright worden gecrediteerd voor het uitvinden van 's werelds eerste vliegtuig. Aan deze Amerikanen wordt in de meeste landen de prioriteit van zo'n noodlottige uitvinding toegekend. Toegegeven, het kampioenschap wordt betwist door Alberto Santos-Dumont. Het apparaat van de gebroeders Wright kon niet alleen opstijgen, maar ook een gecontroleerde vlucht uitvoeren. Voor het eerst hing er iets zwaarder dan lucht met een motor in de lucht. Het gebeurde op 17 december 1903. Een paar jaar later creëerden de gebroeders Wright het eerste vliegtuig in de geschiedenis dat praktisch kon worden gebruikt. En zelfs als het experimentele vliegtuig van de Amerikanen niet het eerste in de geschiedenis was, waren het deze piloten die het als eerste vlogen. Als gevolg hiervan heeft de vliegtuigindustrie een werkelijk eerste serieuze stap gezet. De fundamentele ontdekking van de broers was hun ontdekking van de drie rotatieassen van het vliegtuig. Hierdoor konden de piloten tijdens de vlucht de balans van het vliegtuig behouden en het vliegtuig besturen. Opgemerkt moet worden dat deze methode de belangrijkste methode is geworden voor het besturen van alle soorten vliegtuigen, en dat is nog steeds zo. Als in die tijd andere testers zich concentreerden op de installatie van krachtige motoren, waren de gebroeders Wright bezig met de studie van de vluchttheorie en de principes van vliegtuigcontrole. Ze voerden onderzoek uit met een windtunnel, waardoor geavanceerdere vleugels en propellers mogelijk waren. De uitvinders kregen zelfs een patent voor het aerodynamische controlesysteem, dat werd uitgevoerd met behulp van de oppervlakken van het vliegtuig. En de piloten deden hun technische kennis op door fietsen, printmechanismen, motoren en andere apparatuur in hun eigen winkel te verkopen. Nu bevinden de eerste vliegtuigen van de gebroeders Wright zich in musea, zijnde een nationaal monument van de Verenigde Staten. Hoewel deze piloten meer uitvinders waren, waren ze niet bang om als eerste aan het roer te staan ​​van de ongebruikelijke technische middelen die ze destijds creëerden.

Louis Bleriot (1872-1936). Net als bij de gebroeders Wright was deze piloot zowel uitvinder als zakenman. Bleriot was een ingenieur die vanaf 1895 lantaarns maakte. De algemene passie voor de luchtvaart ging hem niet voorbij - de Fransman bouwde eerst een ornithopter en vervolgens, in 1907, zijn eerste vliegtuig. In 1908 kon Bleriot nadenken over de vliegvaardigheid van een van de gebroeders Wright, wat hem schokte. Een andere ooggetuige, de Engelse Lord Northcliffe, gaf zelfs een beloning van duizend pond voor de eerste persoon die het Engelse Kanaal per vliegtuig overstak. Er werd aangenomen dat Wilbur Wright de belangrijkste concurrent zou worden. Hij keerde echter terug naar de Verenigde Staten, na een mislukte poging van de Fransman Hubert Latham, nam Louis Blériot de uitdaging aan. Op 25 juli 1909 vloog hij de lucht in, maar halverwege het vliegtuig begon hij naar het noorden te drijven. De piloot zag echter een afwijking van de route en kon de koers corrigeren. Na een vlucht van 37 minuten, over een reis van 37 kilometer, landde Bleriot in Engeland. Deze overwinning had grote gevolgen voor de ontwikkeling van de vliegtuigbouw. De piloot zelf werd de eerste Fransman die officieel werd gepromoveerd tot piloot. Velen waren van mening dat het ontwerp van de Franse eendekker veelbelovender was dan de tweedekkers van de Amerikanen en de Britten. Bleriot wist veel bestellingen binnen te halen voor de productie van zijn vliegtuig. De piloot was niet bang om te proberen het ontwerp te veranderen, hij maakte een recordvlucht op zijn elfde vliegtuig, terwijl de gebroeders Wright hun creatie tot in de perfectie brachten. Tijdens de Eerste Wereldoorlog produceerde het bedrijf Bleriot meer dan tienduizend auto's, wat veel bijdroeg aan het feit dat het vliegtuig, zij het een wapen, maar enorm groot werd.

Peter Nesterov (1887-1914). In die tijd was vliegen met een vliegtuig een riskante bezigheid. Niemand kende de mogelijkheden van de nieuwe tool en het ontwerp zelf liet veel te wensen over. Peter Nesterov leefde een helder en kort leven, omdat hij had kunnen laten zien wat vliegtuigen in staat zijn. In 1910 raakte een artillerie-officier geïnteresseerd in de luchtvaart. In 1912 had de luitenant al zijn eerste onafhankelijke vlucht gemaakt. Het jaar daarop leidde Nesterov de vluchtploeg. Opgemerkt moet worden dat deze piloot ook een ontwerper was. In die tijd was het verbeteren van vliegtuigen gebruikelijk en soms zelfs noodzakelijk. Nesterov zelf veranderde zijn vliegtuig, ontwikkelde nieuwe motoren en was zelfs van plan om een ​​single-seat high-speed vliegtuig te maken. De piloot, met kennis van mechanica en wiskunde, met ervaring in aerobatics, bewees theoretisch de mogelijkheid om diepe bochten uit te voeren en voerde deze vervolgens praktisch uit. Het was de Russische piloot die in 1913 een gesloten lus maakte in het verticale vlak. Het tijdperk van kunstvliegen begon met een lus (Nesterov-lus). Op 8 september 1914 maakte Pyotr Nesterov zijn laatste vlucht. Hij probeerde het landingsgestel van zijn vliegtuig op de vleugel van de vijand Albatross te raken. De piloot maakte echter een verkeerde berekening en zijn lichte 'Moran' ramde de vijand van bovenaf. De botsing bleek voor alle piloten dodelijk. En Nesterov ging de geschiedenis in als de eerste piloot die ramde.

Manfred von Richthofen (1892-1918). Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog begonnen de andere partijen een nieuw wapen - vliegtuig te gebruiken. Aanvankelijk waren ze gewoon bezig met verkenning, maar toen verschenen er jagers. De bekendste piloot van de Eerste Wereldoorlog was de "Rode Baron", Manfred von Richthofen. Voor zijn rekening waren er 80 neergeschoten vijandelijke vliegtuigen. De legendarische piloot ontmoette het begin van de oorlog in de cavalerie. Deze tak van het leger verveelde hem echter snel en in 1915 stapte Richthofen over naar de luchtvaart. Aanvankelijk hield hij zich uitsluitend bezig met inlichtingen. Op 17 september 1916 schoot de baron de eerste vijand neer en bestelde een beker met een gegraveerde datum van de strijd en het type neergeschoten vliegtuig. Als resultaat verzamelde Richtofen 60 van dergelijke memorabilia. De piloot was, zoals veel van zijn collega's, nogal bijgelovig. Voor elke vlucht kreeg hij een kus van zijn geliefde, die zelfs een soort traditie werd onder andere militaire piloten. In januari 1917 omvatte het rekening van Richtofen 16 neergehaalde voertuigen. Hij ontving de hoogste militaire onderscheiding van het land - de order "Pour le Merite", hij werd belast met de leiding van het squadron "Jasta 11". Zijn roodgeverfde vliegtuig joeg de vijand angst aan. Jasta 11 bevat veel Duitse azen, waaronder Ernst Udet. De groep was gestationeerd in tenten, niet ver van de frontlinie. Vanwege zijn mobiliteit kreeg het squadron zelfs de bijnaam "luchtcircus". De legendarische piloot stierf op 21 april 1918, een kogel raakte de rode baron vanaf de grond.

Charles Lindbergh (1902-1974). De Eerste Wereldoorlog ging ten onder, de vliegtuigbouw ontwikkelde zich met grote sprongen. De records volgden elkaar op. In 1919 bood de Amerikaanse zakenman Raymond Orteig $ 25.000 aan de piloot aan, die als eerste een rechtstreekse vlucht zou maken van New York naar Parijs. Veel piloten probeerden de jackpot te breken, maar onderbraken de vlucht of stierven. Charles Lindbergh besloot ook mee te doen aan de wedstrijd. Tegen die tijd had hij al zijn eigen vliegtuig, de ervaring van onafhankelijke vluchten. Lindbergh vond sponsors, speciaal voor zijn bestelling, een bedrijf uit San Diego bracht een eenmotorige eendekker uit. Tegelijkertijd nam de piloot zelf deel aan het ontwerp. Het vliegtuig heette de Spirit of St. Louis. De eerste serieuze test vond plaats op 10-11 mei 1927. Lindbergh vloog in 20 uur van San Diego naar New York en bracht de nacht door in St. Louis. En op 20 mei vond er een historische vlucht plaats. Lindbergh vertrok om 07:52 vanaf het vliegveld Roosevelt in New York en kwam om 17:21 bij Le Bourget terecht. Voor deze prestatie kreeg Charles Lindbergh wereldwijde bekendheid. De piloot was de eerste in de Verenigde Staten die het Flying Merit Cross ontving. Het is vermeldenswaard dat Lindbergh de luchtvaart bleef populair maken. De pilot trekt investeringen aan in het onderzoek van Robert Goddard, een pionier op het gebied van raketwetenschap. Op verzoek van de Amerikaanse autoriteiten bezoekt Lindbergh Latijns-Amerikaanse landen. Samen met zijn vrouw reist de piloot de wereld rond om nieuwe routes voor luchtvaartmaatschappijen uit te stippelen. Lindbergh heeft zelfs meegewerkt aan de ontwikkeling van een kunsthart. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was de piloot militair adviseur en slaagde hij er zelfs in om ongeveer vijftig gevechtsmissies uit te voeren, terwijl hij methoden voor automatische piloot ontwikkelde. In de naoorlogse jaren werd Lindbergh een generaal, hij schrijft boeken, reist, houdt zich bezig met sociale activiteiten en beschermt de natuur.

Amelia Earhart (1897-1937). Na verloop van tijd begon de luchtvaart ook vrouwen aan te trekken. Een van de pioniers was Amelia Earhart, een dappere schrijfster die de weg naar de hemel opende voor een eerlijker geslacht. Tegen 1920 ontving Amelia een uitstekende opleiding en leerde ze 4 talen. Het lot van het meisje veranderde toen ze in 1920 haar eerste vlucht als passagier maakte. Amelia besloot piloot te worden en probeerde veel beroepen te betalen voor haar opleiding. Tegelijkertijd leerde ze alles over de luchtvaart - van de theorie van de vlucht tot het ontwerp van de motor. In de zomer van 1921 kocht Earhart haar eerste vliegtuig en in oktober 1922 vestigde ze haar eerste wereldrecord, vliegend naar een hoogte van 4300 meter. In de nasleep van de groeiende populariteit van de luchtvaart werd de naam van de dappere piloot beroemd. In 1923 ontving ze haar licentie en werd ze de 16e vrouw met een dergelijk document. Nadat Lindbergh over de Stille Oceaan was gevlogen, was het tijd voor vrouwen om te bewijzen dat ze daartoe in staat waren. De vermogende Amerikaanse Amy Guest zamelde geld in, maar kon de vlucht niet zelf uitvoeren. Vervolgens was de taak ingesteld - het vinden van een gedurfde en aantrekkelijke piloot, die Amelia Earhart werd. Op 17 juni 1928 vloog ze samen met twee piloten van Newfoundland naar Wales, maar meer als passagier. Desondanks werd de piloot wereldberoemd. Ze richtte haar bekendheid op de strijd voor de rechten van vrouwen en trok ze aan voor traditioneel mannelijke beroepen, waaronder de luchtvaart. Earhart stond in de voorhoede van commerciële vliegreizen en reisde constant met lezingen door het hele land. In 1929 hielp Earhart de organisatie van vrouwelijke piloten op te richten en werd het de eerste president. Ze beheerst zware voertuigen en vestigde een snelheidsrecord van 197 mijl per uur. In 1932 maakte Earhart een solo-vlucht over de Atlantische Oceaan en werd daarmee de tweede persoon na Lindbergh. Deze prestatie leverde de piloot wereldwijde bekendheid en vele prijzen op. Halverwege de jaren dertig was Earhart een van de beroemdste mensen in Amerika geworden. Ze is bevriend met de familie van de president, heeft veel luchtrecords en promoot vluchten. In 1937 besloot Amelia samen met navigator Fred Noonan de wereld rond te vliegen. In de Centrale Stille Oceaan, nabij Howland Island, raakte Amelia's vliegtuig vermist. De Amerikaanse marine startte een enorme zoekactie die de duurste in de geschiedenis van de marine werd. Op 5 januari 1939 werd de dappere piloot officieel dood verklaard. Er zijn geen sporen van het vliegtuig gevonden, dus het geheim van de verdwijning van de bemanning is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.

Valery Chkalov (1904-1938). Toen Chkalov het vliegtuig voor het eerst zag, was hij 15 jaar oud en werkte hij als brandweerman op het schip. Daarna behaalde hij de toelating tot de vliegschool, waar hij kunstvliegen, schieten, bombardementen en luchtgevechten leerde. In 1924 belandde een militaire gevechtspiloot in het Leningrad Nesterov Air Squadron. Daar toonde Chkalov zich niet alleen als een dappere piloot, maar ook als een gedurfde piloot. Voor zijn riskante stunts in de lucht werd de piloot herhaaldelijk door de leiding uit de praktijk gehaald en vloog hij zelfs eens onder de brug door. De militaire carrière van Chkalov liep niet uit - hij werd veroordeeld voor dronken gevechten of zijn roekeloosheid eindigde in ongelukken. Alleen op verzoek van de hoogste leiding van het leger zat de piloot niet in de gevangenis, maar in reserve. In 1933 verhuisde Chkalov naar een nieuwe baan - een testpiloot van de Moscow Aviation Plant. Hier gingen veel experimentele machines door de handen van de piloot, hij ontwikkelde zelf nieuwe kunstvliegen - een oplopende spin en een langzame rol. In 1935 suggereerden piloten Chkalov, Baidukov en Belyakov dat de leiders van het land via de Noordpool van de USSR naar de Verenigde Staten zouden vliegen. Stalin stelde echter voor om eerst een andere route te overwinnen - van Moskou naar Petropavlovsk-Kamtsjatski. Voor deze succesvolle vlucht in 1936 kreeg de hele bemanning de titel Held van de Sovjet-Unie. Chkalov werd een nationale held. En in 1937 vloog dezelfde bemanning onder moeilijke omstandigheden door het noordpoolgebied naar Vancouver, Washington. De dappere bemanning werd begroet door heel Amerika en werd ontvangen door president Roosevelt. Chkalov werd een volksvertegenwoordiger van de USSR, Stalin stelde zelf voor dat hij de NKVD zou leiden, maar de piloot weigerde. Op 15 december 1938 stierf de tester tijdens het vliegen met de nieuwe I-180-jager.

Erich Alfred Hartmann (1922-1993). De Tweede Wereldoorlog bracht nieuwe heldenpiloten voort. En als de Sovjet-media Pokryshkin en Kozhedub verheerlijkten, beschouwde de westerse pers de Duitser Erich Hartmann ongetwijfeld als de beste aas. Tijdens zijn 1.525 vluchten slaagde hij er inderdaad in 352 vliegtuigen neer te halen, waarvan er slechts 7 niet Sovjet waren. Voor de oorlog bestuurde Hartmann zweefvliegtuigen en vervoegde hij de Luftwaffe in 1940. In 1942 voltooide hij pilootcursussen en werd naar het Oostfront gestuurd. Erich bleek een uitstekende sluipschutter en een ijverige student te zijn, omdat hij zijn techniek perfect onder de knie had. Hartmann had het geluk om in het beroemde JG 52-jagereskader te komen, waar hij werd omringd door beroemde azen. De jonge piloot nam snel de tactiek van succes over. Hij probeerde niet in de luchtcarrousel te komen met vijandelijke jagers, maar viel liever aan vanuit een hinderlaag. Hartmann besteedde bijzondere aandacht aan de eerste klap. In oktober 1943 had de aas 148 neergeschoten vliegtuigen, hij was er al in geslaagd de frontlinie te bezoeken, van daar te ontsnappen en het ridderkruis te ontvangen. Dergelijke snelle successen dwongen het Luftwaffe-hoofdkwartier zelfs om de overwinningen van de piloot te controleren, maar ze werden allemaal bevestigd. Op 17 augustus 1944 overtrof Hartmann zijn vriend Gerhard Barkhorn in het aantal overwinningen. Een week later was het aantal neergeschoten vliegtuigen 300. Hiervoor ontving Hartmann het Diamond Knight's Cross. De legendarische aas bereikte zijn laatste overwinning op 8 mei 1945, nadat Duitsland de capitulatie had ondertekend. Na het einde van de oorlog belandde de piloot in Sovjet-gevangenschap, waar hij werd veroordeeld tot 25 jaar gevangenisstraf. In 1955 werd Hartmann vroegtijdig vrijgelaten, hij keerde terug naar Duitsland, waar hij piloten trainde.

Ivan Kozhedub (1920-1991). Ivan Kozhedub wist tijdens de Tweede Wereldoorlog de beroemdste Sovjet-aas te worden. Zoals veel Sovjetjongeren was de toekomstige piloot, op verzoek van de staat, betrokken bij de vliegclub. De oorlog vond hem als instructeur aan de Chuguev Aviation School. Kozhedub probeerde voortdurend naar het front te gaan en slaagde er pas in maart 1943 in om te slapen. Tegen die tijd hadden beide Sovjetpiloten ervaring opgedaan in gevechten en waren de vliegtuigen competitief geworden. Pas op 6 juli 1943, tijdens de veldslagen op de Koersk Ardennen, tijdens zijn veertigste gevecht, schoot Kozhedub zijn eerste vliegtuig neer. Op 4 februari 1944 ontving de piloot de titel van Held van de Sovjet-Unie voor 20 neergeschoten Duitse vliegtuigen. Reeds in augustus vond de tweede ster hem, tegen die tijd had de aas 48 vijandelijke voertuigen voor zijn rekening neergeschoten.In tegenstelling tot Hartmann gaf de Sovjet-piloot er de voorkeur aan om van ver het vuur te openen en de vijand niet te naderen. Ivan Kozhedub ontmoette Victory in de rang van majoor en schoot 62 vliegtuigen neer. Zelf is hij ook niet één keer neergeschoten. Op 18 augustus 1945 ontving de beroemde aas zijn Third Hero Star. Aan het einde van de vijandelijkheden bleef Kozhedub in de luchtvaart dienen, studeerde hij af aan de Air Force Academy en vervolgens aan de General Staff Academy. Tijdens de Koreaanse oorlog bevond Kozhedub zich opnieuw aan het front, dit keer als commandant van een luchtvaartdivisie. In 1985 werd de beroemde piloot Air Marshal.

Marina Popovich (geboren 1931). In 1951 studeerde het meisje af aan een luchtvaarttechnische school in Novosibirsk en werd instructeur. De passie voor vliegen was zo overweldigend dat Marina het recht kreeg om in het leger te dienen, zodat ze straaljagers kon vliegen. Sinds 1960 begon Popovich met het besturen van vliegtuigen van deze klasse en werd al snel de enige vrouwelijke 1e klas testpiloot. Marina was zelfs een kandidaat voor astronauten. De piloot op de MiG-21 was de eerste vrouw die de geluidsbarrière doorbrak. De afgelopen jaren is ze erin geslaagd om 102 wereldrecords te vestigen, dergelijke prestaties zijn haar werk geworden. Dit zijn records voor de snelheid en het bereik van verschillende vliegtuigen en hun klassen. Tegelijkertijd zette de vrouw haar tien records achter het stuur van het gigantische vliegtuig Antey. Het is geen toeval dat Marina Popovich lid is van de legendarische Amerikaanse club "99". In totaal heeft de beroemde piloot meer dan 40 soorten vliegtuigen onder de knie; zelfs een ster in het sterrenbeeld Kreeft is naar haar vernoemd.


Bekijk de video: Der beste Pilot aller Zeiten


Opmerkingen:

  1. Harun Al Rachid

    Het is altijd leuk om slimme mensen te lezen.

  2. Sahak

    Zeker, het snelle antwoord :)

  3. Zulkidal

    Natuurlijk is het vanzelfsprekend.



Schrijf een bericht


Vorige Artikel

De meest schokkende medische verhalen

Volgende Artikel

Mannelijke Engelse namen